解析重多因素造成国内物流高成本

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　　物流往往被堵在终究一公里，华夏时报》许多分析认为我国商品流通范畴的恶疾。最近有揭穿报导称，我国物流与推销联合会发布的最新数据闪现，2010年我国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流费用是商品价格畸高的重要要素。您认为这个判别怎么树立?

　　也就是我国物流与推销联合会最新发布的相关数据或信息，何明珂：这个判别。主要是根据美国所选用的核算口径来做核算和分析所得出的美国的这个核算口径并非官方一切，而是一位美国学者通过20多年的研讨和实践，认为可将制造进程和流通进程中所发生的运送费、库存费以及管理费(美国学者一般按运送费和库存费总和的4%核算物流总费用中的管理费)等三项费用相加，当作物流总费用，然后再调查这些总本钱占GDP之比重。与国家核算局联合树立的国内物流业本钱、规划及其占GDP比重的这个核算口径，目前国内仅有的和相对可信的核算口径。

　　华夏时报》您认为一些言辞所谓物流费用居高不下的重要原因是什么?

　　对此应做详细分析。相比之下，物流费用实践是整个国民经济活动的一个反映。有些报导简略认为物流费用居高不下。目前国内物流费用应比以往有所下降。由于已然搞商场经济，我们都不会赞同有很高的物流费用。商场正在推动物流费用趋向更加合理。

　　这个观念我赞同。物流费用比较高的原因许多，我国的物流费用比较高。言辞注重的主要是两条，一是公路收费比较高;二是流通途径环节比较多。这两条是 树立的首要，公路运送利息构成中，公路收费确实比较高，过路过桥费太多，罚款太多。而油价上涨要素也直接进入了运送本钱。其次，流通途径环节确实过多，发 生了高本钱。比如蔬菜，流通利息比较高，但我若仔细分析，就可看到其间各个环节其实并无暴利发生，我国没有看到哪个物流公司发大财的相反，整体来看，物流 公司的利润率暂时低于社会平均水平，但供应链上过多的流通环节所发生的物流费用累计，却是一个大数目。所以，商务部、发改委都在支撑“农超对接”妄图减少 流通范畴的中间环节。